7月18日,在浙江省寧波市前灣新區龍寶路東側慈溪特大橋A段施工現場(chǎng),新建南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段首個(gè)墩身順利完成澆筑,大橋下部結構施工取得新突破。 慈溪特大橋A段北起寧波市前灣新區庵東鎮十塘橫江,南至寧波市慈溪市坎墩街道四灶江,全長(cháng)約13.5公里,采用雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁預制和雙線(xiàn)伸縮連續梁設計,最大跨度112米,共有329個(gè)墩柱,具有設計標準高、安全風(fēng)險高、環(huán)保要求高、施工難度大等特點(diǎn)。此次澆筑的首個(gè)墩身為慈溪特大橋A段38號墩,設計為雙線(xiàn)圓端形實(shí)體橋墩,墩柱長(cháng)6.6米、寬2.9米、高12.5米,共澆筑混凝土239.3立方米。 為確保首個(gè)墩身順利施工,項目團隊按照建設管理單位滬杭客專(zhuān)公司打造“精品工程、安全工程、創(chuàng )新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求,不斷優(yōu)化施工組織,創(chuàng )新性采用墩身鋼筋定位卡具工藝、墩身模板操作平臺一體化技術(shù)等新工藝、新技術(shù),做到鋼筋定位、模板安裝與拆卸“零失誤”;在澆筑環(huán)節,優(yōu)化混凝土配合比,全過(guò)程盯控混凝土性能、振搗作業(yè),保證了墩身施工達到設計要求。 南通至寧波高鐵線(xiàn)路自南通西站起,向南經(jīng)江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站,新建線(xiàn)路長(cháng)301公里,設計時(shí)速350公里,建設工期5年。全線(xiàn)設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站,其中常熟西、蘇州南、嘉...
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新建南通至寧波高速鐵路,又稱(chēng)通蘇嘉甬高鐵,線(xiàn)路起自鹽城至南通高速鐵路南通西站,經(jīng)江蘇省張家港市、常熟市、蘇州市及浙江省嘉興市、寧波市,終至寧波樞紐寧波站。項目線(xiàn)路全長(cháng)約309.8公里,其中新建線(xiàn)路300.7公里,利用既有線(xiàn)9.1公里,橋梁和隧道占比達98%,設站10座,設計時(shí)速350公里,總投資約1080.9億元,建設工期5年。(資料圖片引用來(lái)源:江蘇城市論壇) 南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段位于浙江省寧波市境內,大橋北起寧波市前灣新區庵東鎮十塘橫江,南至寧波市慈溪市坎墩鎮四兆江,全長(cháng)約13.5公里。大橋采用雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁預制和雙線(xiàn)伸縮連續梁設計,最大跨度112米,共有335個(gè)承臺,具有施工線(xiàn)路長(cháng)、結構形式種類(lèi)多、施工環(huán)境復雜等特點(diǎn)。慈溪特大橋順接杭州灣跨海鐵路大橋,所在標段為鐵路先行段站前Ⅳ標。該標段正線(xiàn)長(cháng)約32.77公里,主要工程內容包括杭州灣跨海大橋19.315公里,慈溪特大橋A段13.457公里。(資料圖片引用來(lái)源:江蘇城市論壇) 全線(xiàn)控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋,長(cháng)約29.2公里,是世界最長(cháng)、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋,也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋。(資料圖片引用來(lái)源:江蘇城市論壇) 獲悉,5月17日凌晨3時(shí)28分,在寧波市前灣新...
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今日,京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標運營(yíng),投用復興號智能動(dòng)車(chē)組,開(kāi)行高品質(zhì)標桿列車(chē),推廣靜音車(chē)廂、新型票制等服務(wù),京廣高鐵沿線(xiàn)及周邊多個(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮,廣大旅客乘坐高鐵出行體驗更加美好。京廣高鐵京武段連接南北,承東啟西,與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接,干線(xiàn)地位十分重要,常態(tài)化按時(shí)速350公里高標運營(yíng)后,輻射帶動(dòng)作用顯著(zhù),對于發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運營(yíng)效能、提升高鐵運輸品質(zhì)、更好地服務(wù)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民群眾出行,具有重要意義。一是運輸能力擴大,為增開(kāi)進(jìn)京高鐵列車(chē)創(chuàng )造了條件。京廣高鐵京武段由時(shí)速310公里達標運營(yíng)提升至時(shí)速350公里高標運營(yíng),該區段整體運輸能力將提升7%,相當于每日可最多增開(kāi)15列北京至武漢的高鐵列車(chē)、增加1.8萬(wàn)個(gè)席位,將進(jìn)一步增加進(jìn)京高鐵通道運輸能力,為各地增開(kāi)進(jìn)京高鐵列車(chē)創(chuàng )造了條件。6月20日起,增開(kāi)重慶北、西安北、深圳北、貴陽(yáng)北、株洲西、焦作等車(chē)站進(jìn)出京高鐵列車(chē)14列,更加方便了沿線(xiàn)人民群眾乘高鐵進(jìn)出京。同時(shí),隨著(zhù)運營(yíng)速度的提升,動(dòng)車(chē)組列車(chē)每日走行距離和周轉效率將同步提高。京廣高鐵京武段完成同等運輸工作量,預計可節約動(dòng)車(chē)組15組。二是壓縮旅行時(shí)間,旅客出行更加便利。京廣高鐵京武段作為中部高鐵網(wǎng)的主動(dòng)脈,銜接了石太、石濟、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、濟鄭、滬蓉、漢十等12條高鐵線(xiàn)路,實(shí)現時(shí)速350公里高標運營(yíng)后,輻射效應十分顯著(zhù),將進(jìn)一步壓縮...
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為進(jìn)一步促進(jìn)就業(yè)、保障建筑工人合法權益,住房和城鄉建設部、人力資源和社會(huì )保障部日前印發(fā)通知,決定修改《建筑工人實(shí)名制管理辦法(試行)》部分條款。通知自公布之日起施行?! ⊥ㄖ鞔_,將第八條原條款“全面實(shí)行建筑業(yè)農民工實(shí)名制管理制度,堅持建筑企業(yè)與農民工先簽訂勞動(dòng)合同后進(jìn)場(chǎng)施工。建筑企業(yè)應與招用的建筑工人依法簽訂勞動(dòng)合同,對其進(jìn)行基本安全培訓,并在相關(guān)建筑工人實(shí)名制管理平臺上登記,方可允許其進(jìn)入施工現場(chǎng)從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動(dòng)”,修改為“全面實(shí)行建筑工人實(shí)名制管理制度。建筑企業(yè)應與招用的建筑工人依法簽訂勞動(dòng)合同,對不符合建立勞動(dòng)關(guān)系情形的,應依法訂立用工書(shū)面協(xié)議。建筑企業(yè)應對建筑工人進(jìn)行基本安全培訓,并在相關(guān)建筑工人實(shí)名制管理平臺上登記,方可允許其進(jìn)入施工現場(chǎng)從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動(dòng)”?! ⊥瑫r(shí),將第十條、第十一條、第十二條和第十四條中的“勞動(dòng)合同”統一修改為“勞動(dòng)合同或用工書(shū)面協(xié)議”。摘自 《中國建設報》
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6月20日,經(jīng)過(guò)4年的改擴建,百年老站北京豐臺站將以全新面貌開(kāi)通運營(yíng),北京首都又添城市新地標。改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站,將安排京廣高速鐵路,京滬、京九普速鐵路等多條線(xiàn)路的列車(chē)始發(fā)終到作業(yè),運營(yíng)初期安排旅客列車(chē)120列?! ∝S臺火車(chē)站始建于1895年,曾服務(wù)老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線(xiàn)路,開(kāi)辦客貨運輸、列車(chē)編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。隨著(zhù)首都城市建設和鐵路的快速發(fā)展,車(chē)站承擔的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺西站等站辦理,至2010年運輸業(yè)務(wù)全部停辦,2018年9月實(shí)施改擴建工程。改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米,每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē),設有32條到達出發(fā)線(xiàn),32個(gè)客運站臺面?! ”本┴S臺站是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車(chē)場(chǎng)重疊設計的特大型車(chē)站,形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式,方便旅客“無(wú)縫”換乘城市交通;建設了人性化、便捷的旅客服務(wù)系統和覆蓋全站的無(wú)障礙設施,可提供售票、問(wèn)詢(xún)、公安制證、快遞、重點(diǎn)旅客預約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù);采用光伏發(fā)電系統、自然照明系統、自然通風(fēng)系統,可大幅節約建設投資和今后運營(yíng)的能耗。 開(kāi)站運營(yíng)前,中國國家鐵路集團有限公司精心組織相關(guān)單位,嚴格各項規定和標準,對北京豐臺站各專(zhuān)業(yè)設備進(jìn)行了檢測驗收、安全評估和綜合優(yōu)化調整,對車(chē)站職工開(kāi)展了崗前業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀培訓和應急演練,保障了車(chē)站開(kāi)通運...
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來(lái)源:建筑網(wǎng) 2018-10-30 16:06摘要:5月14日,住建部發(fā)布,關(guān)于征求《建筑工人實(shí)名制管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》及《全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺數據標準(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn)的函。明確提出以下要求: 建筑工人進(jìn)場(chǎng)施工前,應錄入建筑工人實(shí)名制名冊。項目用工必須核實(shí)建筑工人合法身份證明,必須簽訂勞動(dòng)合同,并明確工資發(fā)放方式,可采用銀行代發(fā)或移動(dòng)支付等便捷方式支付工資。 未在全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺上登記,且未經(jīng)過(guò)基本職業(yè)技能培訓的建筑務(wù)工人員不得進(jìn)入施工現場(chǎng),建筑企業(yè)不得聘用其從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動(dòng)。住房和城鄉建設部正式公布建筑工人實(shí)名制管理辦法,建筑工人實(shí)名制不只是說(shuō)說(shuō)而已。建筑行業(yè)管理越來(lái)規范。5月14日,住建部發(fā)布,關(guān)于征求《建筑工人實(shí)名制管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》及《全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺數據標準(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn)的函。明確提出以下要求:建筑工人進(jìn)場(chǎng)施工前,應錄入建筑工人實(shí)名制名冊。項目用工必須核實(shí)建筑工人合法身份證明,必須簽訂勞動(dòng)合同,并明確工資發(fā)放方式,可采用銀行代發(fā)或移動(dòng)支付等便捷方式支付工資。未在全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺上登記,且未經(jīng)過(guò)基本職業(yè)技能培訓的建筑務(wù)工人員不得進(jìn)入施工現場(chǎng),建筑企業(yè)不得聘用其從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動(dòng)。建設單位在招標文件和工程合同中應明確承包企業(yè)實(shí)施建筑工人實(shí)名制管理的條款。建筑企業(yè)負責...
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隨著(zhù)《建筑工人實(shí)名制管理辦法(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》)施行,建筑業(yè)正式進(jìn)入了工人實(shí)名制時(shí)代。該文件終結了建筑業(yè)多年來(lái)基層從業(yè)人員“千人一面,面面相同”的歷史,一線(xiàn)員工開(kāi)始進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)工人”序列。無(wú)論從哪個(gè)角度看,這都是影響深遠的大事件?!耙匀藶楸尽被菁捌胀▎T工建筑業(yè)擁有從業(yè)人員5000余萬(wàn)人,是我國僅次于制造業(yè)的第二大勞動(dòng)用工行業(yè)。受制于行業(yè)用工體制,在過(guò)去的幾十年中,我國建筑業(yè)基層從業(yè)人員不僅總體素質(zhì)提升緩慢,而且基本權益往往得不到保障。當前,多數青年不愿再從事建筑業(yè),勞動(dòng)力斷檔問(wèn)題突出;多數總承包企業(yè)不愿儲備自有勞務(wù)人員,大批技術(shù)工人輾轉各個(gè)工地,始終沒(méi)有歸屬感;勞務(wù)用工制度改革推進(jìn)緩慢,勞務(wù)分包企業(yè)短期難以退出市場(chǎng)……這是建筑產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展面臨的現實(shí)障礙之一。而破除這些障礙的關(guān)鍵,在于解決建筑工人特別是農民工的“身份”問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),要讓農民工變成產(chǎn)業(yè)工人,首要問(wèn)題不是提升其能力,而是助其脫掉“農民工”外衣,使其融入城市,擁有與制造業(yè)工人一樣的社會(huì )地位。在《管理辦法》中,大量篇幅都是關(guān)于保障建筑工人權益的,如強調依法簽訂勞動(dòng)合同、進(jìn)行基本安全培訓、按月足額發(fā)放工資和暢通維權渠道等。這說(shuō)明,農民工權益保障機制將進(jìn)一步建立,建筑勞務(wù)市場(chǎng)亂象將逐步得到遏制,行業(yè)未來(lái)發(fā)展環(huán)境將持續向好。為現代化企業(yè)管理筑基實(shí)行建筑工人實(shí)名制,是國家和行業(yè)主管部門(mén)全力推動(dòng)的,但歸根結底,這也是最...
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壯麗70年,中國建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就令世人矚目,對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的貢獻不可或缺,對促進(jìn)城鄉建設的快速發(fā)展功不可沒(méi)。2018年全國建筑產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值23.5萬(wàn)億元,從業(yè)者超過(guò)5560萬(wàn),是名符其實(shí)的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。習近平總書(shū)記在2019年新年賀詞中指出,中國制造、中國創(chuàng )造、中國建造共同發(fā)力,繼續改變著(zhù)中國的面貌。黨的十九大報告中指出,我國經(jīng)濟已由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段,正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長(cháng)動(dòng)力的攻關(guān)期,建設現代化經(jīng)濟體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰略目標。從建筑產(chǎn)業(yè)轉型升級來(lái)分析,它是指全領(lǐng)域(即廣義基本建設)、全過(guò)程(即包括設計、施工等)、全產(chǎn)業(yè)鏈(即包括基本建設所涉及到的所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條方面)的全面轉型升級,即“四全”。無(wú)論是建造出來(lái)的房屋或基礎設施,還是整個(gè)建造過(guò)程,都需要在全面轉型升級基礎上實(shí)現綠色、循環(huán)、低碳發(fā)展。習近平總書(shū)記指出,綠色循環(huán)低碳發(fā)展,是當今時(shí)代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向,是最有前途的發(fā)展領(lǐng)域,我國在這方面的潛力相當大,可以形成很多新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。建筑產(chǎn)業(yè)要系統地回答深化改革、轉型升級、科技跨越三個(gè)基本問(wèn)題。推進(jìn)公共投資項目供給側結構性改革,關(guān)鍵在于轉變發(fā)展方式,一則是建設模式必須轉變,要充分體現節能、節地、節水、節材和環(huán)境保護。再則就是市場(chǎng)模式必須轉變。EPC的關(guān)鍵在于形成真正意義上優(yōu)化設計、縮短工期、節省投資的甲乙雙方理性契約...
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